کوپلینگ صنعتی آلومینیومی مدل SRJ55 بلند طول 200 میلی متر با قطر خارجی 55 میلیمتر و قابلیت سوراخکاری تا 30mm ساخت چین

کوپلینگ صنعتی آلومینیومی مدل SRJ55 با قطر خارجی 55 میلیمتر و قابلیت سوراخکاری تا 30mm  ساخت چین

قطر سوراخ استاندارد و پیشنهادی سازنده 25 میلی‌متر است. سوراخ‌کاری با قطرهای بالاتر از 25 میلی‌متر، بسته به شرایط فنی و ضخامت بدنه کوپلینگ انجام می‌شود.

- اسم دیگر این نوع کوپلینگ ها کوپلینگ آرواره ای ،کوپلینگ دنده ای، کوپلینگ روتکس، کوپلینگ لاستیکی، کوپلینگ آلاستومری می باشد.

-مورد استفاده در ماشینهای نیمه صنعتی و ماشین هایی که گشتاور نسبتا پایین دارند و بکلش خیلی دقیقی نیاز ندارند.

-قابلیت خوبی برای ناهماهنگی شفت ها دارند.

- خاصیت دمپینگ و جذب ارتعاش و لغزش دارند.

- گشتاور بر اساس سایز از 520 تا 605 نیوتن متر است.

کوپلینگ دنده ای

کوپلینگ فکی (Jaw coupling)

کوپلینگ فکی نوعی کوپلینگ انتقال توان است که در کاربردهایی مانند کنترل حرکت (سرو) نیز استفاده شود. این کوپلینگ برای انتقال گشتاور (با اتصال دو شفت) به گونه ای طراحی شده که ارتعاشات سیستم را کاهش داده و ناترازی بین محورها را جبران کند. کوپلینگ های فکی از سه قسمتاصلی تشکیل شده اند: دو توپی فلزی دارای فک و یک المان الاستومری که معمولاً با نام “عنکبوت” نامیده می شود. گشتاور فک های کوپلینگ از طریق برآمدگی های الاستومری قسمت میانی و فشرده سازی آن ها منتقل می شود.

کوپلینگ ها قطعات مکانیکی پر کاربردی هستند که جهت اتصال دو قطعه دوار به هم طراحی و ساخته شده ان . در واقع کوپلینگ ها برای اتصال دو شفت از انتها به یکدیگر و برای انتقال قدرت مورد استفاده قرار میگیرند. توسط کوپلینگ دو شافتی که بهم متصل شده اند از هم جدا نمی شوند اما می توانند تا حد مجازی جابجایی یا حرکت داشته باشند. با استفاده از کوپلینگ ها میتوان توان و قدرت را بین دو محور با قطرهای متفاوت منتقل کرد

کوپلینگ ها در سیستم مانند فیوز عمل می کنند و زمانیکه گشتاور از یک حدی بالاتر رود و یا شوک ناگهانی به سیستم وارد شود شکسته می شود تا سیستم آسیب نبیند.

ویژگی و کاربرد کوپلینگ ها

*  ایجاد انعطاف پذیری مکانیکی و قابلیت فراهم کردن نا همترازی شافت ها

*  جلوگیری از انتقال بارهای شوک از یک شافت به شافت دیگر

*  محافظت در برابر اضافه بار

*  خواص ارتعاشی دستگاه دورا را تغییر می دهد

*  انتقال توان بین دو انتها(مانند توان انتقال موتور به پمپ  در کوپلینگ

انواع کوپلینگ

کوپلینگ solid  یا صلب یا ریجید کوپلینگ (rigid coupling)یا کوپلینگ ماف،کوپلینگ پیچی، کوپلینگ گیره ای

کوپلینگ شیاردار یا  انعطاف پذیر یا فلکسیبل (flexible)

کوپلینگ دیسکی یا دیافراگمی

این نوع کوپلینگ ها برای اتصال دو شافت در موتور یا سیستم های مکانیکی مورد استفاده قرار می گیرد.

کوپلینگ صلب این قابلیت را دارد که برای اتصال دو سیستم جداگانه مثل موتور و ژنراتور و یا در یک سیستم واحد استفاده شود.

از دیگر قابلیت این کوپلینگ می توان به اضافه شدن آن بین شافت ها جهت کاهش شوک و سایش در محل اتصال شافت ها اشاره کرد. بطور کلی کوپلینگ های صلب در مواردی که نیاز به تراز دقیق شافت ها باشد استفاده می شود و ناهم ترازی شافت ها موجب کاهش عمر کوپلینگ می شود

کوپلینگ انعطاف پذیر

انتقال قدرت و توان با استفاده از یک شفت و بدون کوپلینگ ها مستلزم هزینه زیاد و محدودیت در مونتاژ است بنابرین برای انتقال قدرت بهترین روش استفاده از کوپلینگ ها می باشد.

کوپلینگ های انعطاف پذیر برای انتقال گشتاور بین دو شافتی که دارای نا همترازی باشند استفاده می شوند.

کولینگ های انعطاف پذیر این قابلیت را دارند که تا 3 درجه ناهمترازی و اندکی ناهمترازی موازی را در خود نگه دارند. علاوه بر این موارد گفته شده، جهت کاهش ارتعاش و نویز نیز مورد استفاده قرار می گیرند.

تفاوت بین کوپلینگ صلب و انعطاف پذیر میزان حرکت و جایجایی بین شافت ها امی باشد. در کوپلینگ انعطاف پذیر امکان کمی جابجایی بین شفت وجود دارد در حالیکه در کوپلینگ صلب اتصال بین شافت ها بسیار محکم بوده و جابجایی و حرکتی نخواهند داشت

کوپلینگ های انعطاف پذیر بصورت یک تکه هستند و  این توانایی را دارند که انحراف بین دو محور شفت را اصلاح کنند. در واقع مسیر مارپیچ روی آن سبب انعطاف پذیری آن شده است. این کوپلینگ ها نسبت به نوع دو تکه آن لقی کمتری دارد.

زمانیکه دو شفت به هم متصل می شوند دچار برخی انحرافات می شوند که دلایل مختلف و متعددی دارد.

این انحرافات شامل:

1. انحراف محوری
2. انحراف زاویه ای
3. انحراف مختلط

 انحراف محوری:

این حالت زمانی رخ می دهد که محور دوران شفت ها باهم موازی بوده و بر هم منطبق نباشد.

انحراف زاویه ای:

این مورد زمانی است که محور دوران شفت های اتصالی باهم موازی نبوده و نسبت به هم زاویه داشته باشند.

انحراف مختلط:

این انحراف ترکیبی از دو حالت قبل است یعنی محور شفت های اتصالی هم محور نباشند و هم نسبت به هم زاویه داشته باشند.